俗話說：“流離失所是無法替代的?！比欢?，在現(xiàn)代汽車市場上，這一點從未如此真實。如今，許多最受歡迎的汽車都采用了比前代車型更小的發(fā)動機(jī)，而先進(jìn)的設(shè)計、幾乎無處不在的渦輪增壓和混合動力技術(shù)，都有助于減少排量。因此，許多現(xiàn)代汽車的效率也比以前高得多，從而減少了排放，減少了加油站的費用。

雖然小型發(fā)動機(jī)驅(qū)動大型汽車的新聞不再像以前那樣新鮮，但考慮到它們的尺寸，有幾款車型的發(fā)動機(jī)特別小，從其他車型中脫穎而出。這些流行的車型都符合這一描述，提供比他們的競爭對手更小的排量，盡管他們的慷慨尺寸為各自的細(xì)分市場。它們的發(fā)動機(jī)排量都在2.0升或更低，不過乍一看你可能猜不出來。

哈nda鉻釩鋼

最新一代CR-V是在2023年車型年推出的，隨著它的推出，一系列改良的發(fā)動機(jī)也亮相了。其中最小的是1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，是該品牌l系列的一部分。它與雅閣和思域等其他流行車型一樣，據(jù)報道，自2001年首次推出以來，本田生產(chǎn)了近400萬輛l系列。

當(dāng)前一代的CR-V發(fā)動機(jī)已經(jīng)從原來的顯著發(fā)展，受益于超過二十年的進(jìn)一步發(fā)展。本田選擇在CR-V上使用它的一個關(guān)鍵原因是它的效率——它的設(shè)計是盡可能的節(jié)儉，盡管在EPA數(shù)據(jù)方面它仍然優(yōu)于CR-V混合動力車，盡管混合動力車有一個更大的2.0升四缸發(fā)動機(jī)。盡管如此，這款1.5升發(fā)動機(jī)的30英里/加侖的綜合速度還是不容小覷的，而且它在一箱油的情況下可以行駛400多英里。

大眾Atlas/Atlas Cross Sport

大眾的中型阿特拉斯和阿特拉斯交叉運動型suv都配備了同級別中最小的發(fā)動機(jī)之一，兩款姊妹車型共用一臺2.0L渦輪增壓器四缸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)是最新一代的新產(chǎn)品，即將推出的大眾SUV采用V6發(fā)動機(jī)代替。縮小尺寸并沒有對整體動力產(chǎn)生太大的影響——事實上，扭矩比上一代略有增加，盡管與舊的動力系統(tǒng)相比，四缸發(fā)動機(jī)損失了一些馬力。

在試用了Atlas Cross Sport一段時間后，SlashGear發(fā)現(xiàn)它總體上物有所值，盡管與Atlas相比，這款車型更具運動性的造型降低了它的一些實用性。與上一代相比，它不僅效率更高，而且擁有更新鮮的技術(shù)，盡管評測者發(fā)現(xiàn)，與競爭對手相比，后者的使用并不直觀。總的來說，阿特拉斯的特別之處略顯不足，盡管這并不是它新的、更小的發(fā)動機(jī)造成的。

雪佛蘭Trax

雖然就整體尺寸而言，它遠(yuǎn)非這里最大的汽車，但雪佛蘭Trax仍然設(shè)法讓人驚訝，因為它的發(fā)動機(jī)排量是目前美國市場上提供的任何汽車中最小的。引擎蓋下安裝了一臺渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，排量僅為1.2升，但盡管如此，駕駛起來并不遲鈍。SlashGear發(fā)現(xiàn)，在城市和郊區(qū)駕駛時，它的能力綽綽有余，不過在高速公路上，它就不那么自在了。

當(dāng)前一代Trax首次亮相2024車型年，并帶來了一些受歡迎的更新。在這個價位上，新的安全技術(shù)和更大的信息娛樂屏幕不應(yīng)該被認(rèn)為是理所當(dāng)然的，盡管它的起價很低，但煥然一新的機(jī)艙看起來并不便宜。然而，盡管Trax的發(fā)動機(jī)很小，但它的燃油經(jīng)濟(jì)性仍然處于中等水平，SlashGear的實際測試結(jié)果比官方聲稱的30英里/加侖的綜合評級低了幾英里。

日產(chǎn)的流氓

Rogue是日產(chǎn)進(jìn)入競爭激烈的緊湊型SUV市場的一款車型，和它所有的競爭對手一樣，買家希望它能兼顧性能和效率。目前日產(chǎn)Rogue的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)在平衡兩者方面做得很好，駕駛起來比排量數(shù)據(jù)顯示的要輕快。在前輪驅(qū)動形式下，它的效率也令人印象深刻，每加侖行駛33英里。

一個新的，面向越野Rogue Rock Creek裝飾推出的2025年模型年，但盡管堅韌的外觀，發(fā)動機(jī)保持不變的所有裝飾。它搭配了一個無級變速自動變速器，在日常駕駛中盡可能少大驚小怪。運動模式是可用的，但鑒于有限的動力，它只能導(dǎo)致一個小的個性變化的車。尼桑的SUV可能有很多競爭對手，但即使它的發(fā)動機(jī)沒有很多對手那么大，它也能與其他競爭對手相媲美。

福特邊緣

經(jīng)過幾年的銷售沒有任何重大的更新，福特邊緣在2024年早些時候停產(chǎn)。在撰寫本文時，它仍然可以通過經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存購買新的。Edge的頂級規(guī)格型號配備2.7L V6發(fā)動機(jī)，但基本規(guī)格型號配備較小的2.0L EcoBoost渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。它相對較短的壽命可以歸結(jié)為福特的電氣化計劃，這家汽車制造商選擇對生產(chǎn)它的裝配廠進(jìn)行重新裝備，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)電氣化的超級卡車。

目前還沒有關(guān)于藍(lán)色橢圓形是否計劃在其陣容中推出替代SUV的消息，但如果確實如此，它很可能是混合動力或全電動的。鑒于這款SUV的尺寸，目前Edge搭載的2.0升發(fā)動機(jī)算是小發(fā)動機(jī)了，但它并不是福特目前在美國市場上提供的最小的發(fā)動機(jī)。相反，這一榮譽(yù)屬于野馬運動版（Bronco Sport）和Escape搭載的1.5升三缸發(fā)動機(jī)。

別克Envista

別克Envista與雪佛蘭Trax共享一個平臺和動力系統(tǒng)，但它不是徽章工程克隆。Envista的造型與雪佛蘭截然不同，可以說，它是兩者中更好看的。它還提供了一個獨特的機(jī)艙，盡管有很多元素顯然是從通用汽車其他車型借鑒。這也不是壞事——SlashGear發(fā)現(xiàn)，考慮到Envista的價格點，更大的信息娛樂觸摸屏尤其令人印象深刻。

為了讓人們買得起這款車，別克不得不做出一些妥協(xié)，它的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)就是一個明顯的妥協(xié)。毫無疑問，同樣大小的跨界車將提供更多的戳戳，但它們的價格也會高得多。即使是最高規(guī)格的Envista也能以低于3萬美元的價格買到，這使它成為別克系列的一個有吸引力的入門車型，前提是買家不需要別克品牌更昂貴的suv提供的額外動力和全天候功能。

福特兄弟nco的運動

它可能是較小的兄弟姐妹的全尺寸野馬，但福特野馬運動仍然慷慨的大小為其細(xì)分市場?？紤]到它的吸引力很大一部分來自于它的全地形能力，野馬運動版的發(fā)動機(jī)比許多人想象的要小。在下部裝飾的引擎蓋下安裝了一臺1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，考慮到它的尺寸，這聽起來令人印象深刻，但讓SUV感覺足夠活躍，而不是運動。

當(dāng)然，這款車的主要吸引力并不在于它的運動性，盡管它的名字可能暗示了這一點。相反，它是一個更小，更文明，更實惠的替代全尺寸野馬。人們很容易認(rèn)為，選擇1.5升發(fā)動機(jī)主要是因為它的效率，但事實上，這是野馬運動版為數(shù)不多的幾個沒有完全達(dá)到目標(biāo)的地方之一。SlashGear的評測者平均每加侖行駛21.2英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同類車的最佳水平，考慮到這款小引擎，它的表現(xiàn)也有些平淡無奇。對于那些需要額外動力的人來說，福特還提供了更強(qiáng)勁的2.0L EcoBoost渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，以實現(xiàn)更高的裝飾。

雪佛蘭Equinox

平衡可負(fù)擔(dān)性，空間，和日常實用性，雪佛蘭春分是買家的一大打擊是有原因的。然而，這款車也不是沒有缺點，其中一些缺點圍繞著這款車的1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。考慮到汽車的大小，這是一個小引擎，所以當(dāng)你踩下油門時，它必須相對努力地工作。這導(dǎo)致了我們的評論家特別提到的配樂，“更傾向于農(nóng)業(yè)?！?/p>

它的效率也不高，落后于同等大小的非混合動力競爭對手。買家尋找替代動力裝置是不走運的，因為雪佛蘭只提供單一的引擎選擇在所有裝飾。然而，忽略引擎的局限性和春分是一個堅實的選擇，作為一個無憂無慮的日常司機(jī)，與新一批的信息娛樂和安全技術(shù)幫助使什么已經(jīng)是一個有吸引力的主張，甚至更有競爭力的競爭對手。

福特

福特翼虎配備1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，有足夠的空間供一個小家庭使用，但買一輛不會讓你傾家所有。它不像Edge那么寬敞，但與后者不同的是，它仍在生產(chǎn)中，至少目前是這樣。有傳言稱，Escape可能最終也將被淘汰，最早將于2026年推出電動汽車替代品。這意味著福特的1.5升EcoBoost發(fā)動機(jī)在不久的將來可能會變得更加罕見，盡管它仍然是野馬運動版的基本選擇。

最近幾個月，福特以需求低于預(yù)期為由，推遲了電動汽車的推出計劃，而且迄今為止，該公司對修訂后的戰(zhàn)略基本上保密。這一戰(zhàn)略是否涉及一輛帶有Escape銘牌的汽車-電動或非電動-仍然未知，但無論哪種方式，目前的1.5L EcoBoost Escape似乎不會存在太久。

道奇大黃蜂混合動力車

道奇大黃蜂的發(fā)射并不容易。早期購買者報告了大量的汽車質(zhì)量問題，主要與電氣系統(tǒng)有關(guān)，而多次安全召回可能會永久損害其形象。SlashGear在2023年測試道奇大黃蜂混合動力車時也報告了自己的一組電氣問題，不過謝天謝地，我們的問題都與它的混合動力系統(tǒng)無關(guān)。

正是這種動力系統(tǒng)使得“大黃蜂”擁有如此小的發(fā)動機(jī)，同時保持有競爭力的動力輸出。電動機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，在不降低效率的情況下提高加速度，電池為每輛道奇提供了高達(dá)32英里的全電動續(xù)航里程。這一切都有助于使大黃蜂的發(fā)動機(jī)感覺少了很多，實際上使它比基本規(guī)格的大黃蜂2.0升發(fā)動機(jī)更強(qiáng)大。然而，當(dāng)汽車本身給車主帶來如此多的擔(dān)憂時，所有這些都不那么重要了，大黃蜂的持續(xù)可靠性問題掩蓋了其聰明的動力系統(tǒng)和渴望的駕駛動力學(xué)的吸引力。

GMC地形

對于2025年的車型年，GMC地形收到了更新，以保持它的競爭對手不斷變化的領(lǐng)域，但同樣的1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)從舊車保持不變。它的平臺和動力系統(tǒng)與雪佛蘭春分共享，和雪佛蘭很像，GMC看起來比買家想象的更大更堅固，因為它的發(fā)動機(jī)尺寸。

要在緊湊型SUV中脫穎而出，需要付出很多努力，而地形試圖通過其更新風(fēng)格和更時尚的內(nèi)飾的結(jié)合來做到這一點。新的安全技術(shù)也提供了，雖然最新的地形缺乏改進(jìn)的效率數(shù)字，它的許多競爭對手提供。美國環(huán)保署估計的27英里/加侖的前輪驅(qū)動地形的綜合數(shù)據(jù)還不錯，但肯定不是同級領(lǐng)先的。選擇全輪驅(qū)動將這一數(shù)字進(jìn)一步降至25英里/加侖。

梅賽德斯amg C43

雖然梅賽德斯- amg C43不像這里的許多其他大型汽車那樣具有直立的身材或?qū)挸ǖ臋C(jī)艙比例，但它仍然不是Smart車。此外，這是一款全脂性能的AMG車型，從歷史上看，這總是意味著將在引擎蓋下找到更大，更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。然而，即使是AMG也不能免受現(xiàn)代市場所遵守的更嚴(yán)格的排放法規(guī)的約束，這意味著它的V8發(fā)動機(jī)和強(qiáng)壯的六缸發(fā)動機(jī)是為其最大的車型保留的。

最新一代的C43采用2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，取代了即將離任的雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。然而，它仍然比以前更強(qiáng)大，產(chǎn)生402馬力，并輔以輕度混合動力系統(tǒng)，可以暫時增加13匹馬力。毫無疑問，圍繞這款新型小型化動力裝置存在大量爭議，但考慮到不斷變化的市場狀況，它的推出可以說是不可避免的。它的引擎可能很小，但它不會在動力上妥協(xié)-具有諷刺意味的是，它有足夠的沖擊力，如果該品牌未來選擇這樣做，它甚至可以被放在更大的AMG上。