隨著人們對貨運(yùn)鐵路安全措施，尤其是列車長度和組成的審查越來越嚴(yán)格，媒體提出的一個普遍問題是，為什么監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒有在災(zāi)難發(fā)生前阻止這種危險的企業(yè)行為?似乎是為了回應(yīng)這個問題，負(fù)責(zé)監(jiān)管貨運(yùn)鐵路安全的聯(lián)邦鐵路管理局(Federal Railroad Administration)上周發(fā)布了一份建議，基本上是要求鐵路公司讓火車更安全。

最近幾周，主流新聞媒體發(fā)表了一系列文章，證實(shí)了Motherboard兩年多來的報道:全行業(yè)的成本削減措施使貨運(yùn)鐵路行業(yè)變得更加危險，增加了發(fā)生災(zāi)難性事故的可能性，即滿載危險材料的火車在人口密集地區(qū)附近或附近脫軌，比如發(fā)生在俄亥俄州東巴勒斯坦的事故。特別是，裁員、車輛檢查時間不足以及重量分布不平衡的較長列車已成為特別迫切的安全問題。

聯(lián)邦鐵路局的建議證實(shí)了這一點(diǎn)，“強(qiáng)調(diào)了與列車組成相關(guān)的重大安全問題”，指的是貨運(yùn)列車的長度以及它們是如何組合在一起的，備忘錄說?！奥?lián)邦鐵路局注意到，在最近發(fā)生的事故中，列車結(jié)構(gòu)和組成被認(rèn)為是潛在的原因或促成因素，這種趨勢正在上升?！?/p>

該報告列舉了三家不同公司近兩年來發(fā)生的六起此類脫軌事故(東巴勒斯坦事故是由車軸過熱引起的，不在名單上，盡管美國國家運(yùn)輸安全委員會(National Transportation Safety Board)尚未發(fā)布有關(guān)所有因素的完整報告)。第一次是在2021年5月16日，聯(lián)合太平洋公司的一列火車在愛荷華州西布里脫軌，也導(dǎo)致大量危險物質(zhì)泄漏，迫使該鎮(zhèn)疏散三天。據(jù)聯(lián)邦鐵路局介紹，所有脫軌列車都有10個共同特征，包括125節(jié)以上車廂，列車中間有一個火車頭，用于增加被稱為分布式動力單元(DPU)的動力。dpu通常更容易控制列車，但正如聯(lián)邦鐵路局在報告中所說，“它們不應(yīng)被認(rèn)為是正確的列車車廂布置和裝配的替代品?！绷硪粋€共同特征是第一節(jié)脫軌的車廂是空的，這表明了一列數(shù)英里長的火車將一節(jié)空車廂抬出或推離軌道的復(fù)雜而強(qiáng)大的力量。

但是，這個建議除了建議之外什么都沒有做。報告提出了六項(xiàng)“最佳實(shí)踐建議”，包括:制定“全面、有效、及時的”政策，“有效地”培訓(xùn)人員，建立監(jiān)測列車配車實(shí)踐的系統(tǒng)，以及“鼓勵所有利益相關(guān)者之間的公開溝通和合作”。

報告中提到的兩列列車脫軌是聯(lián)合太平洋公司的列車。聯(lián)合太平洋公司發(fā)言人羅賓·泰斯弗說:“聯(lián)合太平洋公司與我們的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和我們所服務(wù)的社區(qū)有著相同的目標(biāo)，那就是安全運(yùn)送每一輛車。盡管列車長度增加了，但自2013年以來，干線和支線脫軌率下降了13%，自2019年以來下降了26%?！?整個行業(yè)每百萬英里的出軌率正在上升。)泰斯弗表示，北方邦已經(jīng)實(shí)施了更好的技術(shù)和更多的培訓(xùn)項(xiàng)目，以提高安全。

其中三輛脫軌的火車是諾福克南方公司的列車。諾福克南方鐵路公司發(fā)言人康納·斯皮爾梅克表示，該公司“在3月份引入了一系列運(yùn)營變化，解決了火車的建造方式，目標(biāo)是通過管理潛在的火車內(nèi)部力量，最大限度地減少火車事故，包括脫軌?！崩纾^一定長度和重量的列車需要使用分布式動力(DP)單元。我們還調(diào)整了較輕和較重車廂的定位，以進(jìn)一步管理列車中的重量分布，以及配備緩沖裝置的車廂的定位，以進(jìn)一步管理松弛。我們相信，隨著我們繼續(xù)實(shí)施這些改變來提高安全性和服務(wù)可靠性，服務(wù)將繼續(xù)改善。”

如果鐵路公司不把這個安全建議放在心上，會發(fā)生什么?根據(jù)該建議，聯(lián)邦鐵路局可能會考慮“其他必要的適當(dāng)行動”，包括“額外的安全建議”。