勞力士在賽車領(lǐng)域的歷史有據(jù)可查，即使在2023年，它對(duì)賽車的支持也幾乎在減弱。通過(guò)參與f1、勒芒以及在美國(guó)最流行的代托納24小時(shí)耐力賽，這些都很清楚。這場(chǎng)比賽被大多數(shù)參與其中的人稱為“勞力士”(The Rolex)，與近年來(lái)贊助商和賽車分分合合的特點(diǎn)背道而馳。這家制表商一直以一種獨(dú)特的方式全面擁有跑車耐力賽，但為什么呢?上周末在代托納舉行的2023年勞力士24小時(shí)耐力賽上，原因變得更加清晰。

自1992年以來(lái)，它被正式命名為勞力士24，盡管瑞士時(shí)尚偶像與代托納的聯(lián)系有著更久遠(yuǎn)的皇室淵源。上世紀(jì)30年代，馬爾科姆?坎貝爾爵士(Sir Malcolm Campbell)在手腕上戴著羅利(Rollie)手表，一舉打破了代托納(Daytona)海灘上的陸地速度記錄。結(jié)果是一個(gè)廣為流傳的廣告，坎貝爾爵士為牡蠣代言，傳說(shuō)他不會(huì)接受禮物——他堅(jiān)持自己買。他和勞力士都不知道，在接下來(lái)的幾十年里，一群精英車手將獲得他們自己的賽車，被認(rèn)為是賽車運(yùn)動(dòng)的終極獎(jiǎng)品。

1959年，老比爾(Bill Sr.)開設(shè)了代托納國(guó)際賽車場(chǎng)(Daytona International Speedway)，勞力士(Rolex)一直保持著與法國(guó)家族的關(guān)系。法國(guó)家族可以說(shuō)是美國(guó)賽車界最重要的姓氏。歷史文獻(xiàn)和賽道的圖像隨處可見明顯的皇冠標(biāo)志，與其他著名的贊助賽車但最終離開的公司不同，勞力士根本沒(méi)有去任何地方。在勞力士24小時(shí)(Rolex 24)比賽的周末，你無(wú)法避開這個(gè)品牌在賽道上的標(biāo)志，不管你對(duì)商業(yè)化有多麻木，對(duì)車迷來(lái)說(shuō)，公司用現(xiàn)金支持他們的激情是件好事。

當(dāng)勞力士在1992年承擔(dān)冠名贊助商的角色時(shí)，美國(guó)跑車比賽有很多事情要做。IMSA還停留在最初的GTP時(shí)代，捷豹(Jaguar)、日產(chǎn)(Nissan)和保時(shí)捷(Porsche)等制造商向這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)投入了數(shù)百萬(wàn)美元，吸引了數(shù)百萬(wàn)人的眼球。比賽是令人難以置信的競(jìng)爭(zhēng)，給球迷充足的理由觀看，給勞力士更多的思想份額在整個(gè)過(guò)程中。

代托納海灘，佛羅里達(dá)州- 1992年2月2日:在代托納國(guó)際 在最后的賽道上，獲勝的尼桑R91-CP夾在另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，方格旗在代托納落下，結(jié)束了勞力士24。長(zhǎng)井雅弘、星野和吉和鈴木敏夫代表日本日產(chǎn)賽車公司參加了冠軍比賽。(圖片來(lái)源:ISC Images and Archives via Getty Images

然而，這些車將在1993年的代托納24小時(shí)耐力賽上進(jìn)行最后一次比賽，隨著頂級(jí)原型車的消亡，留下了一個(gè)大洞。勞力士并沒(méi)有和其他奢侈品牌一起在最快的類別中被提及，而是將萊利原型表頒發(fā)給總冠軍，盡管它們的賽車很出色，但對(duì)普通大眾來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么影響。與此同時(shí)，隨著90年代的發(fā)展，納斯卡(NASCAR)等其他系列賽吸引了越來(lái)越多的觀眾，從擁有傳奇車手戈登(Gordon)和恩哈特(Earnhardt)的跑車手中搶走了觀眾。

現(xiàn)在，并不是每個(gè)跑車公司都在這段時(shí)間放棄了這艘船。保時(shí)捷仍然在GT類別中存在，道奇的激進(jìn)的毒蛇賽車在2000年獲得了總冠軍。除了法拉利在1998年的勝利之外，勞力士24頂級(jí)賽事的頭條新聞都是一些普通觀眾可能從未聽說(shuō)過(guò)的小眾名字。

勞力士保持不變，甚至在2000年成為格蘭姆頂級(jí)賽車系列的冠名贊助商。它的名字在休閑和富裕的粉絲中建立了賽車聯(lián)盟的聲譽(yù)，盡管跑車品牌在其最快的類別中缺乏全面的制造商努力，勞力士跑車系列在賽道上產(chǎn)生了巨大的行動(dòng)。納斯卡(NASCAR)和印地賽車(IndyCar)的車手們都會(huì)參加這個(gè)系列的比賽，通常是在勞力士24 (Rolex 24)等關(guān)鍵比賽中，因?yàn)槊總€(gè)人都想買一塊定制的代托納腕表。

2010年代，隨著IMSA重新成為美國(guó)跑車比賽的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這些碎片開始重新組合在一起。雪佛蘭很快就推出了一款克爾維特代托納原型車，它的車身實(shí)際上與量產(chǎn)車型相似——這是該系列在幾年前由于日常制造商轉(zhuǎn)而只提供發(fā)動(dòng)機(jī)而缺失的東西。2014年，車迷們看到Corvette DP贏得了勞力士24的總冠軍，幫助重新點(diǎn)燃了這項(xiàng)賽事在公眾眼中的相關(guān)性。

隨著時(shí)間的推移，這個(gè)數(shù)字持續(xù)增長(zhǎng)，IMSA的頂級(jí)制造商也在增長(zhǎng)。創(chuàng)新的Daytona Prototype International類別在2017年至2022年期間將謳歌(Acura)、凱迪拉克(Cadillac)、馬自達(dá)(Mazda)和日產(chǎn)(Nissan)納入其中。在此期間，前兩款——謳歌(acura)和凱迪拉克(cadillac)——主導(dǎo)了勞力士24，實(shí)現(xiàn)了高端手表和汽車品牌的關(guān)鍵交叉。

現(xiàn)在，隨著IMSA的第二個(gè)GTP時(shí)代在2023年勞力士24上拉開帷幕，它又回到了原點(diǎn)。謳歌，寶馬，凱迪拉克和保時(shí)捷領(lǐng)先的網(wǎng)格，明年，蘭博基尼將加入邁凱輪代表有希望的第六項(xiàng)。對(duì)于IMSA來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)至關(guān)重要的時(shí)刻，因?yàn)樗氖軞g迎程度有可能超過(guò)IndyCar，后者與同樣的兩家制造商合作了十年，同時(shí)也吸引了更多的主要政黨加入。

IMSA制定有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)則和吸引頂級(jí)車隊(duì)的不可思議的能力導(dǎo)致GTP領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)在783圈后相隔不到10秒。從本質(zhì)上講，它正是IMSA所需要的，將無(wú)與倫比的、不斷增長(zhǎng)的制造商組合與世界級(jí)的車手結(jié)合在一起。2023年的比賽證明，如果你想看最好的比賽，imsa——更具體地說(shuō)，代托納——是一個(gè)值得觀看的地方。

勞力士(Rolex)正在吸收它，成為永遠(yuǎn)不會(huì)離開的不可磨滅的合作伙伴。

IMSA主席John Doo說(shuō) 圖為，南(左)在“2023勞力士24”的勝利車道上與勞力士美國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官盧卡?貝納斯科尼(右)握手。大道/凱勒·雅各布斯

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