選擇你的表達(dá)方式:“進(jìn)退兩難”;“如果我是你，我就不會從這里出發(fā)?！被蛘吆唵蔚卣f，“這是歷史上最大的混亂”。

所有這些都適用于HS2，因?yàn)榻煌ù蟪悸芬姿埂ず诟裨噲D為這個已經(jīng)運(yùn)行了15年，花費(fèi)了350億英鎊的項(xiàng)目提出一個連貫的戰(zhàn)略，但仍然不到一半完成。更糟糕的是，在這條線路上，它已經(jīng)舍棄了大部分路段，比如通往曼徹斯特和利茲的路段，或者與HS1的連接路段，這至少會使最終產(chǎn)品成為英國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的一個有價(jià)值的補(bǔ)充。

取而代之的是，我們現(xiàn)在有一條135英里長的線路，被稱為阿克頓到阿斯頓的班車，從倫敦市中心開始約5英里，到伯明翰新街站結(jié)束1英里，需要乘坐有軌電車才能與之相連。在這種形式下，很少有人會使用這項(xiàng)服務(wù)，因?yàn)樗鼤ㄙM(fèi)更多，而且在兩個城市中心之間旅行時不會節(jié)省任何時間。據(jù)我的消息來源稱，該項(xiàng)目目前被接受的成本約為1000億英鎊，至少要到2033年才會開放，而不是最初計(jì)劃的2020年代中期——前提是沒有新的問題出現(xiàn)。已經(jīng)有傳言說，在老橡樹公地的最初終點(diǎn)站，以前未被發(fā)現(xiàn)的主要天然氣和水管將嚴(yán)重破壞那里的進(jìn)展。

據(jù)報(bào)道，黑格目前正在考慮一個解決方案:在曼徹斯特和伯明翰之間修建一條新的“HS2輕軌”，這條輕軌將比原來的HS2慢，但比現(xiàn)有的西海岸干線快。

但在我們考慮這條建議的逃生路線之前，讓我們先看看我們是如何走到這一步的——因?yàn)槿魏翁岢龅慕鉀Q方案都必須承認(rèn)過去的錯誤，這樣才可行。由于篇幅有限，無法一一列舉，但它們大多源于項(xiàng)目開始時做出的幾個錯誤決定，尤其是:將HS2 Ltd創(chuàng)建為一個獨(dú)立的組織，幾乎沒有部委的監(jiān)督;設(shè)計(jì)時速400公里的鐵路，在一個相對較小的國家里是世界上最快的;按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)建造鐵路，用于隧道和其他基礎(chǔ)設(shè)施，這意味著它將與英國其他鐵路網(wǎng)絡(luò)不兼容;規(guī)定非常模糊的合同，給承包商太多的回旋余地;沒有像其他國家那樣使用經(jīng)過驗(yàn)證的更便宜的建筑技術(shù);而且從來沒有一個明確的總體預(yù)算。

這樣的問題不勝枚舉，任何新方法都必須解決這些問題。因此，現(xiàn)在，在絕望中——人們必須同情面臨解決這個問題的地方和國家政治家——似乎達(dá)成了一個共識，即必須達(dá)成尤斯頓，隧道掘進(jìn)機(jī)應(yīng)該開始挖掘。第二個大問題是如何處理伯明翰和曼徹斯特之間的路段(或者更確切地說，是現(xiàn)有線路Handsacre的交界處)。當(dāng)然，完成這兩個部分至少會給這個瘋狂的項(xiàng)目帶來一些終極目的。

在去年的保守黨大會上，Rishi Sunak為了取悅觀眾，將Handsacre以北的路段拆除，這是一出政治戲劇，但從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜?，這從來都不合理。這條高鐵不僅每英里的造價(jià)遠(yuǎn)低于倫敦至伯明翰的高鐵，而且將成為HS2中最有利的部分。正如“北方振興計(jì)劃”(Northern Powerhouse Partnership)首席執(zhí)行官亨利?默里森(Henri Murison)所說:“別無選擇。你要么建一條與擁擠的M6平行的道路，要么恢復(fù)這一段。他指出，議會批準(zhǔn)的Handsacre以北的路線是修建新高速公路的理想路線，如果不修建這條線路，很可能會出現(xiàn)這種情況。

這就是“HS2光”提案的由來。一個由承包商組成的財(cái)團(tuán)，得到了北部和中部地區(qū)市長的支持，以及5月前擔(dān)任西米德蘭茲郡保守黨市長的安迪?斯特里特(Andy Street)，提出了一項(xiàng)計(jì)劃，通過吸引私人部門投資來重振這一地區(qū)。該計(jì)劃是使用先前設(shè)想的線路，因?yàn)檫@已經(jīng)得到議會的批準(zhǔn)，工作可以很快開始。尋找一條新的路線將需要推遲幾年，因?yàn)楸仨毻ㄟ^進(jìn)一步的法案。

在設(shè)計(jì)上可以節(jié)省一些費(fèi)用，例如，以較低的速度運(yùn)行列車，并在部分路線上使用傳統(tǒng)的壓載物，而不是為整條線路指定的更昂貴的平板軌道。但它仍將耗資數(shù)十億美元，而目前還沒有預(yù)算。然而，這項(xiàng)新計(jì)劃的支持者辯稱，私營部門的參與將是至關(guān)重要的，因?yàn)橥顿Y者將被要求承擔(dān)確保既定預(yù)算得到遵守的風(fēng)險(xiǎn)。此外，如果財(cái)政部的規(guī)定如預(yù)期的那樣改變，允許為投資計(jì)劃額外借款，這條線路可能仍然是公共資產(chǎn)，政府只需從建造它的財(cái)團(tuán)手中買下它?；蛘撸梢员３炙接?，由HS2的運(yùn)營商支付軌道使用費(fèi)。不管怎樣，對于一個熱衷于鐵路“再國有化”的交通部長來說，這種對HS2的補(bǔ)救措施可能很難讓人接受。

Murison強(qiáng)調(diào)，在這個階段，計(jì)劃必須制定得更詳細(xì)，為此需要HS2有限公司的合作，該公司必須分享其在這段線路上獲得的技術(shù)和環(huán)境知識。

但是，政府將不得不決定是繼續(xù)在HS2上投入大量資金，還是讓它成為一條連接西倫敦和西米德蘭茲郡的無用線路。有必要再次重申:這不是任何政府想要開始的地方。

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