蓋特威克機場首席執(zhí)行官斯圖爾特·溫蓋特（Stewart Wingate）表示，機場“實際上已經(jīng)滿員”，需要擴建以滿足不斷增長的旅行需求并減少延誤。

在接受City AM的采訪時，溫蓋特說：“如果你從蓋特威克機場的角度來看需求，目前我們實際上已經(jīng)滿員了?！薄爱斎?，在高峰時間和高峰時間，我們知道有飛行需求，通常是長途航線……但目前我們發(fā)現(xiàn)很難適應?！?/p>

據(jù)《城市早報》（City AM）報道，上周三，規(guī)劃監(jiān)察局（Planning Inspectorate）向部長們提交了是否批準該機場22億英鎊修建第二條跑道的建議。

最終決定將由國務卿在2月份做出。擴張背后的主要原因之一是引入新的長途航線，這一市場傳統(tǒng)上由英國希思羅機場主導。

目前，蓋特威克機場與孟買的賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉杰國際機場（Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport）競爭全球最繁忙的單跑道機場，今年上半年有近2000萬人次通過其登機口。這種高需求使得蘇塞克斯航空中心近年來與包括挪威大西洋航空公司、毛里求斯航空公司和埃塞俄比亞航空公司在內(nèi)的長途航空公司簽約，提供50多個目的地的長途航班。

蓋特威克機場的首席執(zhí)行官斯圖爾特·溫蓋特（Stewart Wingate）強調(diào)了擬議擴建項目的潛在好處，他說：“如果項目繼續(xù)進行……它使我們能夠做的是吸引一些真正有利可圖的長途航線，因為那里有被壓抑的需求，”指的是疫情封鎖后旅行的激增。擴建還可能緩解目前機場基礎(chǔ)設(shè)施面臨的壓力，有可能減少候機時間和起飛前取消航班的情況。

蓋特威克機場面臨著嚴重的干擾，員工短缺導致2022年航班延誤，空中交通管制操作問題導致去年9月向乘客道歉?！斑@讓我們有機會大幅提高機場運營的彈性……這樣我們就可以在未來幾年為乘客提供更可靠的服務，”溫蓋特告訴《城市晨報》。

然而，該項目的未來仍然不確定，因為蓋特威克面臨來自聯(lián)合地方當局（JLA）的反對，其中包括克勞利、西蘇塞克斯、薩里和雷蓋特等地方議會。他們在最近的一封信中表達了擔憂，稱該項目將“對當?shù)厣鐓^(qū)、當?shù)仄髽I(yè)和接收環(huán)境造成不合理的不利影響”。

當?shù)睾铜h(huán)保人士對此表示強烈反對。CAGNE（反對蓋特威克噪音排放社區(qū)）的一位發(fā)言人表示：“對于蓋特威克機場管理層、股東和當?shù)爻鲎廛囁緳C來說，這似乎是圣誕節(jié)，但對于蘇塞克斯、薩里和肯特郡的居民來說，這似乎不是圣誕節(jié)，因為他們將承擔今天希思羅機場這么大的機場的全部負擔。”政府對機場擴建的立場一直不一致。

高級官員在夏季暗示，工黨對希思羅機場第三條跑道持“開放態(tài)度”，而在8月份，部長們推翻了紐漢議會的裁決，并批準了倫敦城市機場的大規(guī)模容量擴張。然而，前交通大臣路易斯?黑格（Louise Haigh）在9月份推遲了盧頓機場將年客運量從1900萬增加到3200萬的決定。

工黨部長們最近還推遲了是否繼續(xù)推進英國最大的公路隧道——下泰晤士河隧道（Lower Thames Crossing）的決定，這體現(xiàn)了圍繞英國主要基礎(chǔ)設(shè)施項目的不確定性。盡管如此，溫蓋特仍然相信這個決定不會推遲到2月份以后。

“沒有必要推遲，但很明顯，這將是政府的決定，我們會在解決問題時解決問題?！?/p>

這位航空專家強調(diào)了該項目堅實的基礎(chǔ)，并指出：“我的想法是，這個項目的基礎(chǔ)與以往一樣強大。它充分利用了現(xiàn)有的設(shè)施。它不會干擾高速公路，也不會干擾鐵路線。絕大部分工程是在機場現(xiàn)有的邊界內(nèi)完成的?！?/p>

他們堅持認為，與盧頓不同，他們的倡議“更先進”，占據(jù)了“不同的位置”。他還為自己辯護說：“我們所能做的，就像我們一直在做的那樣，就是努力工作，努力確保我們得到對我們有利的決定?！辈娬{(diào)了他們的理由很簡單，其基礎(chǔ)是創(chuàng)造1.4萬個就業(yè)崗位，并為英國經(jīng)濟帶來10億英鎊的提振。

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