愛(ài)爾蘭航空管理局（IAA）明年將增加120萬(wàn)歐元的收費(fèi)收入，以支付愛(ài)爾蘭航空公司（Aer Lingus）、瑞安航空（Ryanair）、愛(ài)爾蘭民航局（DAA）和一組美國(guó)航空公司就都柏林機(jī)場(chǎng)（Dublin Airport）乘客上限對(duì)其提起的訴訟費(fèi)用。

它告訴利益相關(guān)者，它將對(duì)起飛和降落時(shí)間的監(jiān)管征收的總費(fèi)用將從70萬(wàn)歐元飆升至190萬(wàn)歐元，“以支付針對(duì)IAA的額外訴訟費(fèi)用”。

它告訴利益相關(guān)者，它將對(duì)起飛和降落時(shí)間的監(jiān)管征收的總費(fèi)用將從70萬(wàn)歐元飆升至190萬(wàn)歐元，“以支付針對(duì)IAA的額外訴訟費(fèi)用”。

都柏林機(jī)場(chǎng)是愛(ài)爾蘭唯一一個(gè)所謂的協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的機(jī)位由IAA管理。

愛(ài)爾蘭航空管理局還將對(duì)從愛(ài)爾蘭機(jī)場(chǎng)出發(fā)的乘客征收一項(xiàng)新費(fèi)用，此舉旨在幫助支付不斷上漲的成本。

愛(ài)爾蘭航空管理局今年表示，計(jì)劃在今年冬季和明年夏季限制都柏林機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)間，以確保都柏林機(jī)場(chǎng)不會(huì)突破3200萬(wàn)人次的年客流量上限。

這一上限是在2007年都柏林機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓建設(shè)的規(guī)劃條件中引入的。都柏林機(jī)場(chǎng)今年的旅客吞吐量將達(dá)到3300萬(wàn)人次。

但瑞安航空（Ryanair）、愛(ài)爾蘭航空（Aer Lingus）和一個(gè)代表美國(guó)航空公司的游說(shuō)團(tuán)體對(duì)愛(ài)爾蘭航空管理局的決定提出了質(zhì)疑，稱(chēng)該局無(wú)權(quán)為確保都柏林機(jī)場(chǎng)遵守規(guī)劃條件而限制可用機(jī)位。民航局也對(duì)愛(ài)爾蘭航空管理局采取了法律行動(dòng)，但認(rèn)為愛(ài)爾蘭航空管理局提出的限制不足以阻止都柏林機(jī)場(chǎng)突破乘客上限。

高等法院本周一直在審理此案。它已經(jīng)擱置了IAA關(guān)于明年夏季擬議時(shí)段限制的決定。代表IAA的律師是Mason Hayes & Curran律師事務(wù)所。

上周，高等法院表示，乘客上限的問(wèn)題以及確保其遵守的相關(guān)機(jī)制，似乎只能通過(guò)將歐洲法律問(wèn)題提交給盧森堡法院來(lái)解決。

由于法律賬單越來(lái)越多，IAA現(xiàn)在告訴利益相關(guān)者，它將在明年尋求增加額外收入。該監(jiān)管機(jī)構(gòu)還指出，其服務(wù)的兩個(gè)領(lǐng)域——許可和無(wú)人機(jī)系統(tǒng)——明年將合計(jì)產(chǎn)生300萬(wàn)歐元的赤字。

IAA是一家半國(guó)有公司，負(fù)責(zé)航空的民用方面，包括安全、保障和消費(fèi)者利益。

IAA以前也處理商業(yè)航空的職能，包括管理愛(ài)爾蘭的空域，并為航空公司的服務(wù)收取費(fèi)用收入。然而，IAA的職能在去年被拆分，那些商業(yè)職能被移交給了一個(gè)新的實(shí)體——AirNav Ireland。

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新的角色——包括那些由航空監(jiān)管委員會(huì)（Commission for Aviation Regulation）正式擔(dān)任的角色——意味著IAA的整體成本基礎(chǔ)正在上升。

“IAA在2024年增加了費(fèi)用，以防止可能出現(xiàn)的巨額預(yù)算赤字，而2025年將需要進(jìn)一步增加費(fèi)用，主要原因是某些領(lǐng)域的增長(zhǎng)、分配額外的監(jiān)管角色、增加外部報(bào)告義務(wù)以及成本的通脹壓力，”它告訴利益相關(guān)者。

該公司指出：“從2025年起，我們將對(duì)乘客收費(fèi)?！薄俺丝褪呛娇諛I(yè)提供的許多服務(wù)的最終用戶(hù)，因此往往是最終受益者。”