眾所周知，新車一旦離開經(jīng)銷店，價格就會大幅下跌。有些人比其他人受到更大的打擊。然后是梅賽德斯-奔馳EQS。根據(jù)iSeeCars發(fā)布的一項研究，將轎車、SUV和AMG的裝飾加在一起，豪華電動汽車在擁有僅一年后就會損失其平均新價格的48.7%。這相當于65,143美元——基本上相當于沖銷了一輛e級轎車。

它也不是iSeeCar網(wǎng)站上唯一一款貶值最快的電動汽車。研究中排名前十的汽車中有五輛是電動汽車，排在第二位的是日產(chǎn)聆風。它平均只損失15,786美元，但由于起始價格相當?shù)?，我們?nèi)匀辉谡務?5%的下降。捷豹擁有折舊最高的燃油車，F(xiàn)-Pace排名第三，損失了28,555美元，相當于其價值的35.4%。阿爾法羅密歐緊隨其后的是朱利亞，平均下降了16297美元，占33.4%。起亞EV6平均下跌1.8萬81美元(33.3%)，排在第5位。

那些沒有遭受如此財務打擊的車輛呢?這項研究顯示了很多人對混合動力汽車的熱愛，但它是勇敢的起亞力拓，讓我們的頭。似乎美國人仍然想要一款便宜的燃燒動力微型汽車，因為它在使用一年后平均只損失了21美元。這只下降了0.1%，這意味著一輛很少使用的力拓仍然可以賣到幾乎滿的標價。事實上，它從起亞2024年的陣容中刪除也可能是一個因素。

為奔馳挽回顏面的是g級轎車，它在最不貶值的車型中排名第三，平均下跌2.3%，即4,587美元。與此同時，福特Maverick平均只損失1400美元左右。它在這里排名第四和第五，代表標準燃燒模型和混合動力車的4.1%和4.4%。

排名第一的路虎攬勝(Land Rover Range Rover)有一個奇怪的特點，一年后的平均銷量比其新標價高出2.8%。我們懷疑這是由于2024年新款車型緩慢上市，推高了二手suv的需求，因為不耐煩的買家厭倦了等待或拒絕支付高昂的經(jīng)銷商加價。isecars團隊也提到了這個理論。

該研究評估了2024年1月至3月期間超過160萬輛新車和二手車，包括2023年和2024年車型年的汽車。在這種情況下，“使用”等于車輛的里程在13,476英里的20%以內(nèi)，主要是考慮一年使用的平均里程。小批量的小眾汽車被排除在研究之外。

有趣的是，電動汽車的價格明顯下降，而二手混合動力車的價格卻依然強勁。這支持了我們所看到的全電動汽車需求的疲軟，而混合動力汽車仍然是許多人的理想選擇。該研究進一步按美國的價格等級和地點對新車和二手車進行了細分，你可以在下面的來源鏈接中看到。