2024-05-08 16:32 來源：得道網
最新消息:迪拜南部將迎來新住宅、學校和交通線路的繁榮
迪拜國際機場(DXB)很可能在十年內完成向阿勒馬克圖姆國際機場(Al Maktoum International)新客運航站樓的過渡后關閉。
迪拜機場首席執(zhí)行官保羅·格里菲斯(Paul Griffiths)周一告訴《國家報》(The National)，將所有客運業(yè)務從迪拜國際機場轉移到阿勒馬克圖姆國際機場的艱巨任務將逐步分階段進行，新機場將成為阿聯(lián)酋唯一的大型樞紐。
他說，新機場的容量是DXB的五倍，也將為重新開發(fā)Al Garhoud機場周圍的優(yōu)質房地產提供機會。
“這座城市的發(fā)展方向是向南發(fā)展，所以一旦所有的公路和鐵路網絡都到位，迪拜世界中心(DWC)將是一個非常方便和快速的旅行。很有可能，一旦過渡完成，DXB將接近交通，并使整個Al Garhoud地區(qū)得以重建，”Griffiths先生說。
在現有機場及其周邊地區(qū)，有巨大的發(fā)展機會。(在改用阿勒馬克圖姆之后)我無法預見我們還會運營很長時間迪拜國際機場的市中心位置使其難以進一步擴張。
“在現有機場及其周邊地區(qū)有巨大的發(fā)展機會。我無法預見我們會長期使用它。DWC的想法是獲得足夠的容量來滿足未來的旅行需求，初始容量為1.5億人次，并在所有階段完成后將其擴展到2.6億人次?！?/p>
格里菲思發(fā)表上述言論的前一天，迪拜表示已批準阿勒馬克圖姆國際機場(Al Maktoum International)新航站樓的設計，并已開始建設，造價為1280億迪拉姆(合348億美元)。
此前，阿聯(lián)酋航空(Emirates)和迪拜航空(flydubai)在11月的迪拜航展上宣布了數百萬美元的寬體飛機訂單，這些寬體飛機將需要空間來容納它們不斷增長的機隊和擴張計劃。
早在2014年，迪拜就制定了一項330億美元分階段擴建DWC的計劃。它還呼吁將機場發(fā)展成為世界上最大的機場之一，一旦建成，年旅客吞吐量將超過2.5億人次。
在重新考慮該計劃之際，通過DXB的客運量激增，隨著旅行需求的增加，機場接近其最大容量。
運營商迪拜機場目前處于詳細設計階段，必須在樞紐的最終配置、運營理念、與地面交通的關系、客戶服務計劃、餐飲和零售策略等方面做出決策。
格里菲斯表示:“有大量的工作和細節(jié)設計要做……我們已經做好了準備?！?/p>
大規(guī)模基礎設施的運行測試將需要密集的努力和整個建設的驗證。
“這非常復雜。我們設想的數量和規(guī)模都是前所未有的，”格里菲斯表示。
“這是一個在全球航空業(yè)留下真正印記的絕佳機會，也是一個非常令人興奮的項目。我們的團隊將帶來一些令人驚嘆的東西?！?/p>
Griffiths先生說，考慮到在細節(jié)設計階段還有大量的工作要做，現在提供有關授予合同的細節(jié)“還為時過早”。
“一旦我們得到了詳細的設計，那么包裹就可以交給承包商了，”他說。
格里菲斯表示，管理在DXB運營的航空公司(包括本土航空公司阿聯(lián)酋航空(Emirates)和迪拜航空(Flydubai))向阿勒馬克圖姆機場(Al Maktoum Airport)的過渡將是一項“艱巨的任務”，可能會分階段展開。
“這不是一蹴而就的，這是一項艱巨的任務，不可能一蹴而就。這將是我們必須非常謹慎地管理的事情，因為迪拜機場對其管理基礎設施的方式感到自豪?！?/p>
阿聯(lián)酋航空是全球國際客流量最大的航空公司，擁有260架飛機，在上一財年運送了4,360萬名乘客。
其姊妹航空公司迪拜航空的機隊包括86架飛機，去年運送了1380萬名乘客。
根據其最新數據，DXB目前通過102家國際航空公司與104個國家的262個目的地相連。
“不可避免的是，這種轉變不會是一個快速或容易的過程。目前還沒有進行過如此大規(guī)模的機場搬遷，”他表示。
“我們整個航空公司最終將過渡到DWC，屆時我們將制定出詳細的計劃。”
不可避免地，這種(過渡)不會是一個快速或容易的過程。保羅·格里菲斯(paul Griffiths)表示，目前還沒有進行過如此大規(guī)模的機場搬遷格里菲斯表示，迪拜對新航站樓的雄心壯志將在全球產生影響，因為DXB已經是全球國際客運量最大的機場。
“這對世界航空界來說是一個非常大的消息。它支撐著迪拜整個航空業(yè)未來50年的增長故事。做出這個決定是不可避免的，因為DXB成立于1960年，現在是一個受限制的網站，”他說。
他說，這項大膽的10年計劃還強調了迪拜經濟增長與其航空業(yè)崛起之間的直接關系，同時與其他城市在完成關鍵機場基礎設施項目方面進展較慢形成對比。
包括倫敦希思羅機場和柏林勃蘭登堡機場在內的許多擴建項目在推進過程中都面臨著一些挑戰(zhàn)和延誤。
格里菲思表示，DWC新航站樓背后的想法是“提供足夠的機場容量，以應對10年后航空業(yè)的未來形態(tài)和規(guī)?！薄?/p>
在2019冠狀病毒病大流行之后，越來越多的航空公司正轉向部署新技術、節(jié)油的窄體飛機，這些飛機航程更遠，每座運營成本更高。
根據波音公司的《2023年商用市場展望》，波音737 Max和空客A320 Neo等單通道飛機將在未來20年主導飛機交付。
新的窄體飛機將占所有新交付飛機的75%以上，比2022年的預期略有上升，總計32420架飛機。
Griffiths先生說，小型飛機意味著機場需要容納更多的航班來承載相同的容量。
“我們必須適應時代和行業(yè)的變化，這是一個重大的變化?！?/p>
迪拜機場確信，未來通過迪拜的航空旅行需求將保持強勁，因此有必要建造大型新航站樓。
格里菲斯表示:“我可以滿懷信心地說，在10年內，我們將超過DXB的容量上限，而此舉是一個完美的時機?！?/p>
“我們已經設法從DXB中獲得了絕對的最佳效果。在有限的地理條件下，我們正處于可能的邊緣?！?/p>
他說，考慮到DXB的復合增長率和今年將“輕松”超過9000萬人次的預測，預測的旅行需求“絕對”證明了DWC擴建第一階段每年1.5億人次的能力是合理的。
DWC有幾個未來的發(fā)展階段，在第二階段將允許每年額外增加1.1億人次的客運量。
他說:“我們有一個增長平臺，可以一直看到本世紀50年代和60年代。”
當被問及這個大型項目將如何融資時，格里菲斯表示，最終的決定取決于迪拜財政部，但DXB強勁的業(yè)績和收入基礎為項目融資提供了強有力的理由。
“總的來說，這是一個正確的項目，在正確的時間，我相信需求會滿足正在建設的能力，總的來說，從經濟上講，對城市和航空部門的信心會為這個項目提供資金和融資。”
66歲的格里菲思也希望繼續(xù)管理這個項目，直到項目結束。
“我很想看到它開花結果并剪彩，但讓我們看看我是否健康……然后我很想在那里?！边@將是長期參與航空業(yè)的最高榮譽?！?/p>
在阿布扎比扎耶德國際機場(Zayed International airport)新航站樓A大樓開放之后，沙特阿拉伯概述了其在利雅得新建一個大型機場的雄心勃勃的計劃，作為其更廣泛的航空發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。
但格里菲斯表示，迪拜的新計劃并不是對這些地區(qū)航空業(yè)發(fā)展的反應。
他說:“我們很自豪能有一個讓我們在未來保持第一的戰(zhàn)略……這不是一種回應，而是一種積極的姿態(tài)，以保護我們作為第一航空樞紐的地位?！彼赋?，DWC自2010年開業(yè)以來，就有將其發(fā)展為未來增長基地的雄心。
不過，他承認中東地區(qū)(尤其是沙特阿拉伯)正在開發(fā)大型項目，這是一個“競爭激烈的環(huán)境”。
他表示:“建筑資源存在競爭，因此我們必須考慮到這一點?！?/p>
但他也歡迎整個地區(qū)航空樞紐的發(fā)展，這將支持旅游業(yè)，并使當地樞紐與全球同行相比更具競爭力。
“這有利于該地區(qū)的社會發(fā)展。由于航空基礎設施的重大變化，我們將看到該地區(qū)繁榮的巨大變化。人們說產能過剩，但該地區(qū)似乎吸收了我們引入的所有產能?！?/p>
“我非常有信心，這些項目(最終)會有意義，尤其是在世界其他地區(qū)未能投資于航空基礎設施的情況下。我們很高興看到中東超越了世界其他地區(qū)?！?/p>
