迪拜已經(jīng)批準了一項新項目，在阿勒馬克圖姆國際機場建造一個耗資1280億迪拉姆(348億美元)的客運航站樓。

一旦過渡完成，迪拜國際機場(DXB)可能會關閉，但這類舉動比一些人想象的要正常得多。

1960年，當機場開放時，唯一的跑道被沙漠包圍。然而，今天，它被家庭、辦公室和企業(yè)所包圍。

搬遷到迪拜南部安靜的阿勒馬克圖姆國際機場是為了確保持續(xù)增長。

鄰國阿布扎比已經(jīng)三次搬遷其機場。首先是從一個簡單的小屋和沙地上的飛機跑道，現(xiàn)在是阿布扎比的電視綜合大樓，然后是Al Bateen行政機場，最后是目前在主島外的扎耶德國際機場。

即使在這里，機場去年也進行了大規(guī)模擴建，將大部分業(yè)務轉(zhuǎn)移到了新的a航站樓。

啟德機場“心在嘴里”

一架飛機在香港啟德機場(Kai Tak Airport)降落，被稱為“心臟病發(fā)作進場”，并非沒有原因。

載有數(shù)百名乘客的大型噴氣式飛機每天都會向右轉(zhuǎn)彎，以避開山脊，然后從幾百英尺高的擁擠的公寓樓和繁忙的高速公路上方降落，降落在一條更像郵票的跑道上。

1998年，隨著位于赤臘角的新香港國際機場的啟用，香港恢復了正常。這座建于1925年的舊機場已經(jīng)完全不適合使用了，每天都有成千上萬的人在地面上震耳欲聾，同時讓抵達的乘客們心都提到了嗓子眼。但令人驚訝的是，它從未發(fā)生過致命事故。

自從客運航班出現(xiàn)之初，機場就一直在搬遷。早在20世紀40年代末，倫敦就意識到，它的克羅伊登機場很快就無法滿足即將到來的商業(yè)國際航空的需求。規(guī)劃者們把目光投向了西部，城市的郊區(qū)和一片小農(nóng)場和安靜的村莊，最后選定了一個叫豪恩斯洛希思的小村莊。

四分之三個世紀過去了，希思羅機場(Heathrow Airport)已經(jīng)擴建到五個航站樓，目前正卷入一場關于修建第三條跑道的辯論，對噪音和環(huán)境的擔憂使其變得更加復雜。

伊斯坦布爾也在努力建設現(xiàn)有的阿塔圖爾克機場(Ataturk Airport)，該機場四面被城市和大海包圍。新的伊斯坦布爾機場距離城市有一段距離，在以前用于煤礦開采的土地上建造，于2018年開放，現(xiàn)在是僅次于希思羅機場的歐洲第二大繁忙機場。舊機場現(xiàn)在供私人飛機起降。

北京有了新的大興國際機場，這是第二個為這個人口超過2100萬的城市服務的機場。該航站樓距離市中心近50公里，因其設計而被稱為“海星”，是世界上最大的航站樓，將于2019年開業(yè)。大興國際機場有四條跑道，年客運量從疫情爆發(fā)第一年的300萬人次增加到今天的近4000萬人次。

從泰格爾機場吸取教訓

并非所有的搬遷都順利進行。柏林的老泰格爾機場在20世紀初開始作為測試飛艇的基地，并在1948年蘇聯(lián)封鎖期間對柏林空運的成功至關重要。

隨著1989年柏林墻的倒塌，柏林重新統(tǒng)一，再次成為德國的首都，顯然需要一個新機場。

隨之而來的是一場建筑災難。建筑工程于2006年展開，預計于五年內(nèi)完成。但2011年過去了，直到2020年，柏林勃蘭登堡機場終于迎來了第一批乘客。

問題包括擔心主航站樓的屋頂會倒塌，一個因其復雜性而被稱為“怪物”的防火系統(tǒng)，以及一個會讓工人觸電的行李處理過程。

柏林機場的經(jīng)歷突顯出現(xiàn)代機場有多么復雜，多么容易出現(xiàn)意外延誤。但這并沒有阻止城市建造新的機場。

胡志明市正在建設龍城國際機場，這是越南歷史上最昂貴的基礎設施項目。菲律賓剛剛批準在馬尼拉灣修建一座可容納2500萬乘客的新機場。位于德里郊區(qū)的諾伊達國際機場預計將于今年晚些時候開放，屆時將成為印度最大的機場。

在許多城市，對航空旅行的需求如此之大，舊機場仍在繼續(xù)運營，尤其是那些靠近市中心、可以供商務旅客使用的機場。

其他機場，如埃利尼克國際機場(Ellinikon International Airport)，在雅典國際機場(Athens International Airport)啟用后于2001年關閉，多年來一直被廢棄。

至于香港的啟德，它現(xiàn)在是一個更安靜、壓力更小的地方——改名為跑道公園(Runway Park)。