隨著波音談判破裂，瑞安航空的增長計(jì)劃步履蹣跚;易捷航空的戰(zhàn)略問題wizz收購easyJet——成功的捷徑還是分心?

路透倫敦/都柏林9月10日電- - -歐洲廉價航空公司正迎來一個千載難逢的機(jī)會，從正在努力擺脫疫情的傳統(tǒng)航空公司手中奪取市場份額，但每家航空公司都必須克服重大挑戰(zhàn)才能脫穎而出。

本周，市場領(lǐng)頭羊瑞安航空(Ryanair)一筆大型飛機(jī)交易的談判破裂，而目前為止，排名第二的易捷航空(easyJet)的復(fù)蘇速度落后于競爭對手。

消息人士稱，規(guī)模較小的Wizz Air (Wizz . l)對易捷航空(easyJet)提出的大膽收購要約被拒絕，如果能達(dá)成交易，這將給瑞安航空帶來一個更強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者，但一些分析師認(rèn)為，在這個快速變化的時代，這可能會分散人們的注意力。

隨著COVID-19旅行限制的放松，低成本航空公司希望在策略上超過負(fù)債累累的傳統(tǒng)航空公司，這可能是一代人以來歐洲航空業(yè)最大規(guī)模的重組。

愛爾蘭瑞安航空(Ryanair)在新冠疫情爆發(fā)前一年的客運(yùn)量為1.5億人次，波音(Boeing) 737 MAX客機(jī)的訂單為200架。在本周之前，該公司似乎有望將領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大至本十年結(jié)束前，再與波音達(dá)成至多250架737 MAX客機(jī)的訂單。

但談判在周一戛然而止，導(dǎo)致老板邁克爾?奧萊利(Michael O'Leary)幾乎沒有加速增長的快速選擇。奧萊利長期以來一直與波音和有機(jī)擴(kuò)張戰(zhàn)略緊密相連。閱讀更多

這使得匈牙利新興航空公司W(wǎng)izz Air的首席執(zhí)行官Jozsef Varadi成為焦點(diǎn)，有消息稱他采取了兩項(xiàng)大膽的舉措來搶占先機(jī)。閱讀更多

消息人士周四對路透表示，Wizz航空正與空客(Airbus)進(jìn)行談判，計(jì)劃在2027年前訂購至少100架新空客(Airbus)飛機(jī)，該公司計(jì)劃在2027年前擁有268架強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)。在疫情爆發(fā)前，Wizz航空的客運(yùn)量僅為4000萬人次。閱讀更多

消息人士還指出，Wizz是拒絕收購易捷航空的神秘買家。易捷航空在疫情爆發(fā)前一年的客運(yùn)量約為1億人次。閱讀更多

這將破壞Wizz不惜一切代價擴(kuò)大內(nèi)部規(guī)模的超低成本信條。

雖然易捷航空表示，它的競購者(它沒有具名)不再感興趣，Wizz航空也拒絕置評，但此舉突顯出易捷航空截然不同的管理方式所帶來的風(fēng)險。

易捷航空收縮

易捷航空(EasyJet)長期以來一直是一家混合型航空公司，專注于在現(xiàn)有機(jī)場與傳統(tǒng)航空公司競爭，而Wizz和瑞安航空(Ryanair)則避開大多數(shù)樞紐機(jī)場，專注于削減票價，排除行李等其他成本——這是一種“超低價”模式。

但一些人認(rèn)為易捷航空縮減規(guī)模的決定——為了應(yīng)對疫情，該公司已削減了10%的機(jī)隊(duì)——可能使其暴露在外，使其戰(zhàn)略比競爭對手的增長故事更難讓投資者接受。

相比歐洲其他大部分國家，易捷航空更依賴于英國緩慢的旅游業(yè)復(fù)蘇，現(xiàn)在它的業(yè)務(wù)增長也落后于主要競爭對手。

易捷航空“與Wizz Air或Ryanair目前提供的市場非常不同。所以從這個意義上說，隨著新冠疫情后的整合努力，它們有點(diǎn)脆弱，”券商Goodbody的發(fā)起負(fù)責(zé)人喬·吉爾(Joe Gill)說。

在拒絕收購后，易捷航空計(jì)劃籌集12億英鎊(17億美元)，通過為機(jī)場發(fā)展提供資金來維持競爭。它現(xiàn)在必須說服投資者在其更為謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略上加倍下注，因?yàn)楦傎徔赡軙砀竽懙倪x擇。

本周的投資者會議正試圖說服股東同意進(jìn)行稀釋性配股發(fā)行，這是易捷航空在危機(jī)期間第二次要求現(xiàn)金。第一次，它的最大股東和創(chuàng)始人斯泰利奧斯·哈吉·約阿諾沒有參加。

易捷航空表示，這些資金將使其有能力在巴黎奧利、里斯本、米蘭利納特和倫敦蓋特威克等高端機(jī)場搶占空位。

但投資者將會意識到，任何進(jìn)一步的COVID-19限制措施都可能導(dǎo)致另一個災(zāi)難性的冬天，迅速消耗掉新資金。

業(yè)內(nèi)人士稱，瓦勞迪早就盯上了易捷航空。除了創(chuàng)建一個專注于空客飛機(jī)的低成本巨頭，合并后的Wizz-easyJet還將把Wizz在東歐的低成本基地，添加到easyJet位于蓋特威克(Gatwick)的主要樞紐機(jī)場，以及法國、瑞士和西歐其他地區(qū)。

“我認(rèn)為這三個方面都有空間，但問題是，隨著時間的推移……Wizz航空公司會再次努力實(shí)現(xiàn)合并嗎?我認(rèn)為這是不可避免的?！?/p>

瑞安航空的下一步行動

幾乎無計(jì)可施,奧利里周三開始了老鷹捉小雞的游戲與波音公司通過威脅放棄任何新訂單從美國飛機(jī)制造商長達(dá)十年,暗示他可以快樂地生存與650年左右的飛機(jī),他將在2025年當(dāng)當(dāng)前交付完成。閱讀更多

觀察人士認(rèn)為，由于與空客的關(guān)系緊張，以及反壟斷問題可能會阻止收購易捷航空，除了與波音談判，幾乎沒有其他選擇。事實(shí)上，奧利里可能會歡迎易捷航空的合并，以分散維茨的注意力。

一位業(yè)內(nèi)資深人士表示:“這對瑞安航空來說是件好事，因?yàn)檫@將提高Wizz的成本?！?/p>

COVID危機(jī)

這場流行病使得航空業(yè)的平衡從法航-荷航(AIRF.PA)、英國航空公司(IAG . l)和漢莎航空(LHAG.DE)等網(wǎng)絡(luò)航空公司手中轉(zhuǎn)向了有利于它們的公司，這加劇了低成本競爭。

在疫情期間，較低的成本基礎(chǔ)和更靈活的商業(yè)模式更好地保護(hù)了那些無附加條件的玩家，而重啟長途旅行的困難加深了這一優(yōu)勢。閱讀更多

但預(yù)算部門面臨的挑戰(zhàn)是，如何在不削弱成本優(yōu)勢的情況下實(shí)現(xiàn)增長——要么花高價購買飛機(jī)，要么收購成本更高的競爭對手——這一點(diǎn)在疫情爆發(fā)前，Wizz主席、廉價航空大亨比爾?弗蘭克(Bill Franke)就明確提出了。

Franke對路透表示，"對商業(yè)模式不守紀(jì)律，任由其他成本外泄，將是'通往地獄之路'。"

(1美元= 0.7208英鎊)