路透巴黎12月1日電- - -空客(Airbus . pa)和波音公司(Boeing Co .)在接受路透采訪時表示，兩家公司最暢銷的氫動力單通道噴氣式飛機將在大約10年中推出全新的繼任者。

Universal Hydrogen首席執(zhí)行官保羅?埃列門科(Paul Eremenko)的這一預測，反駁了波音的說法，即考慮在737的未來繼任者身上使用氫燃料還為時過早，而空客強烈支持氫燃料，但最初是用于較小的飛機。

Eremenko是在路透Next會議上發(fā)言的，他曾是空中客車公司和聯(lián)合技術公司的首席技術官，現(xiàn)在聯(lián)合技術公司隸屬于雷神公司。

去年，他與人聯(lián)合創(chuàng)辦了Universal Hydrogen公司，計劃加快氫氣的引進，最初是為40-60座的基于燃料電池的支線飛機提供氫氣。

但埃列門科也把目光投向了航空市場最繁忙的部分，即由波音737 MAX和空客A320neo主導的150座以上單通道飛機。

Eremenko說:“我認為兩家飛機制造商可能在本世紀30年代中期左右會有一架這種級別的新飛機，這意味著他們需要在本世紀20年代末做出決定?！?/p>

“我們想確保做出的決定是制造一架氫飛機?！?/p>

波音公司似乎已經(jīng)排除了這種可能性。該公司在7月份表示，氫是有前途的，但在廣泛應用之前，必須克服重大障礙。該公司表示，可持續(xù)航空燃料提供了最快、最有效的潛力。

“修辭”

他說:“不管我們今天在這個問題上聽到的言辭如何，我認為，當這一技術在地區(qū)市場上投入使用時……到2025年，對話的基調(diào)將從根本上改變?！?/p>

“當它明顯地出現(xiàn)在商業(yè)服務中……我認為毫無爭議和無可辯駁的是，下一代單通道飛機在本世紀30年代必須是一架氫飛機?！?/p>

專家表示，氫的高成本、儲存和過冷氫氣的挑戰(zhàn)、建立可靠和廣泛的供應系統(tǒng)以及認證都必須得到解決。

Eremenko說，通用氫公司正在與美國監(jiān)管機構討論，以證明氫是安全的。

氫動力飛機飛行并不是什么新鮮事。美國國家航空航天局(NASA)的前身在1957年駕駛了一架改裝過的轟炸機，該轟炸機的一個發(fā)動機以氫氣為動力。1988年，蘇聯(lián)試飛了一架氫動力TU-155客機，再次取代了煤油發(fā)動機。

“沒有真正的基礎科學可以做;沒有根本的發(fā)明，”Eremenko說?！斑@是一項工程，一項艱苦的工程，未來十年需要進行大量工程才能實現(xiàn)這一目標?！?/p>

雖然通用氫公司正在考慮用氫燃料電池驅動的可改裝電動發(fā)動機取代支線飛機上的渦輪螺旋槳發(fā)動機，但該公司的目標是，如果氫燃料電池進入單通道市場，它將只專注于供應氫。

French-U.S。發(fā)動機風險企業(yè)CFM (safr . pa)和通用電氣(GE.N)是單通道市場最大的燃氣輪機供應商。今年6月，該公司公布了一款激進的開放式葉片設計，能夠從本世紀30年代中期開始燃燒傳統(tǒng)燃料或氫氣。閱讀更多

Eremenko承認，在使用可再生能源生產(chǎn)綠色氫氣的基礎設施方面存在僵局。

他說:“在你擁有氫燃料飛機之前，沒有人會在基礎設施上投資，除非有基礎設施，否則波音和空中客車不會制造氫燃料飛機?！?/p>

通用氫公司計劃明年試飛一架氫動力支線飛機，“希望能在年底之前”，Eremenko補充道。

英美合資公司ZeroAvia今年10月表示，將與三菱重工RJ航空集團合作，共同開發(fā)用于支線飛機的氫電力推進系統(tǒng)。

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