在過去的20多年里，關于氫動力汽車的爭論一直在進行，支持者指出了各種各樣(而且數(shù)量眾多)的優(yōu)勢，而批評者則對燃料的可用性吹毛求疵。關于氫燃料在乘用車中的未來的爭論最好留待日后討論，但不可否認的是，一些制造商正在為這項技術投入大量的時間和金錢。

特別是本田，堅信燃料將在適當?shù)臅r候成為汽車領域的一部分，因此在2月中旬發(fā)布了一款基于CR-V的新型FCEV。正如在一個新的宣傳視頻中所示，該車將間接取代幾年前從生產(chǎn)中消失的Clarity燃料電池轎車。

2024年2月27日更新:HoNda透露了照片和細節(jié)這款名為“cr - ve:FCEV”的新車型在2月底發(fā)布，稱其擁有270英里(435公里)的EPA行駛里程評級以及插電式混合動力功能。SUV是“o”美國制造的唯一一輛燃料電池電動乘用車。nda說，并補充說，這標志著“第二代何鴻基”的首次應用與通用汽車合作開發(fā)的nda燃料電池模塊動力裝置。2025年nda CR-V:FCEV將通過租賃提供今年晚些時候只在加州實施。我們的原創(chuàng)文章下同。在試驗。

這一次，通過將電池組和燃料電池結(jié)合起來，本田氫動力汽車將能夠提供雙向充電，這是許多電動汽車車主所珍視的一個功能，因為它允許他們使用汽車作為電源來操作家用設備。在這里，我們看到它為咖啡機提供了一個出口——如果你愿意，可以稱之為java果汁。

在設計中加入電池組可能有助于消除對里程焦慮的擔憂，這是氫動力汽車車主(或承租人)面臨的一個真正問題，因為加油站仍然很少，而且距離很遠。

雪上加霜的是，殼牌最近宣布將關閉其在加州的全部7座加氫站，這一令人不安的事實。到目前為止，該州是非洲大陸上為數(shù)不多的幾個氫支持者可以指出的地方之一，因為它擁有蓬勃發(fā)展的氫填充基礎設施(如果仍處于萌芽狀態(tài))。現(xiàn)在，這一切都泡湯了。

為了避免讀者認為我們在用這條新聞給本田添麻煩，值得注意的是，許多氫動力汽車——包括Clarity——過去或現(xiàn)在只能在加州市場購買或租賃。其他進入這一細分市場的是，豐田Mirai和其他一些小玩家?，F(xiàn)代汽車表示，Nexo也將在適當?shù)臅r候提供氫動力系統(tǒng)。

目前還不清楚這種替代燃料的CR-V是否會保留其熟悉的車型名稱，或者是否會戴上一個新的綽號。也許，在這種情況下，“C”可以簡單地代表“清晰度”。