2025-01-03 18:54 來(lái)源：本站編輯
給它一個(gè)輪子和一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，人們會(huì)盡其所能給它提供動(dòng)力。有遠(yuǎn)見(jiàn)的（和不那么有遠(yuǎn)見(jiàn)的）修補(bǔ)匠和工程師們已經(jīng)嘗試了從蒸汽到電力到活塞和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的一切，以期為汽車領(lǐng)域帶來(lái)更好、更強(qiáng)大或更高效的動(dòng)力。
隨著第二次世界大戰(zhàn)即將結(jié)束時(shí)噴氣機(jī)時(shí)代及其伴隨技術(shù)的興起，更多的可能性出現(xiàn)了。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、噪音大、耗油量大，這似乎是一種不切實(shí)際的汽車推進(jìn)裝置，但20世紀(jì)50年代的克萊斯勒公司卻不這么認(rèn)為。
受戰(zhàn)后出現(xiàn)的新技術(shù)的啟發(fā)，克萊斯勒冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)，花了很多錢為公路車輛開(kāi)發(fā)了一種基于渦輪的動(dòng)力裝置。克萊斯勒的渦輪汽車可能沒(méi)有徹底改變這個(gè)行業(yè)，但它已經(jīng)成為一個(gè)真正的汽車愛(ài)的一部分。
加入我們，我們深入到克萊斯勒的追求革命和探索其超罕見(jiàn)的渦輪汽車的歷史。
1945年秋天，美國(guó)海軍航空局授予克萊斯勒公司一份制造飛機(jī)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的合同。克萊斯勒開(kāi)發(fā)了后來(lái)的a -86渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)尖端技術(shù)。然而，當(dāng)政府在1949年取消合同時(shí)，克萊斯勒留下了一個(gè)沒(méi)有用途的發(fā)動(dòng)機(jī)。
新的渦輪技術(shù)前景廣闊，與活塞驅(qū)動(dòng)的同類產(chǎn)品相比，它有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)操作確保了比振動(dòng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)的動(dòng)力輸送。
由于活動(dòng)部件較少，渦輪機(jī)通常更小更輕。這是自20世紀(jì)初電動(dòng)汽車衰落以來(lái)，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。
然而，事情也并非一帆風(fēng)順。渦輪機(jī)往往不如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)效率高。它們的公差更小，更不容易原諒，需要一個(gè)專門的生產(chǎn)過(guò)程。大規(guī)模生產(chǎn)將需要對(duì)裝配線進(jìn)行昂貴的改造。此外，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)后推力推動(dòng)飛機(jī)，這在交通中是不允許的。汽車渦輪通過(guò)齒輪減速裝置驅(qū)動(dòng)第二級(jí)葉片，降低每分鐘的高轉(zhuǎn)速，并將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。
克萊斯勒的工程師們?cè)趹?zhàn)前曾考慮過(guò)渦輪動(dòng)力汽車的概念，但后來(lái)擱置了這個(gè)想法。材料技術(shù)不能勝任這項(xiàng)任務(wù)。但隨著數(shù)百萬(wàn)美元投入戰(zhàn)時(shí)技術(shù)開(kāi)發(fā)，這種情況發(fā)生了變化。
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開(kāi)發(fā)汽車用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師們面臨著許多問(wèn)題。尖叫的操作和灼熱的廢氣可能在機(jī)場(chǎng)或天空中起作用，但在戰(zhàn)后全國(guó)范圍內(nèi)興起的郊區(qū)就不那么重要了。
克萊斯勒渦輪汽車于1963年首次亮相，但這家汽車公司在十年前就已經(jīng)準(zhǔn)備好了一款配備渦輪動(dòng)力裝置的公路車輛。1954年3月25日，克萊斯勒公司宣布，它已經(jīng)成功地開(kāi)發(fā)和道路測(cè)試了一款渦輪動(dòng)力的1954年普利茅斯雙門跑車。同年6月5日，它在密歇根州切爾西的克萊斯勒工程試驗(yàn)場(chǎng)展示了它的成功。
工程師們通過(guò)引入一個(gè)熱交換器解決了排氣熱問(wèn)題，它將全功率溫度從高達(dá)1200華氏度降至500華氏度。怠速時(shí)，普利茅斯號(hào)的輸出只有170度。
克萊斯勒采用了這個(gè)概念。一輛1956年的普利茅斯轎車經(jīng)歷了從紐約到洛杉磯的跨大陸耐力跋涉。1956年3月26日，它恰如其分地從克萊斯勒大廈出發(fā)，四天后停在洛杉磯市政廳。沿途需要進(jìn)行一些小的維修，但與渦輪無(wú)關(guān)，渦輪聲稱每加侖13英里的燃油等級(jí)。
越野測(cè)試證明，渦輪可能是一個(gè)可行的選擇，為未來(lái)的汽車，所以克萊斯勒繼續(xù)其發(fā)展在整個(gè)50年代的剩余時(shí)間。
第一代渦輪產(chǎn)生了100馬力，越野測(cè)試三年后，1958年12月，一輛1959年的普利茅斯配備了這種新發(fā)動(dòng)機(jī)，在底特律和紐約之間進(jìn)行了576英里的耐力測(cè)試。結(jié)果很有希望。最新的裝置將輸出功率提高到200馬力左右，同時(shí)將壓縮機(jī)效率提高了10%，并從排氣中回收了額外5%的熱能。
渦輪動(dòng)力汽車的未來(lái)看起來(lái)很有希望，克萊斯勒繼續(xù)投資于其發(fā)展。到了20世紀(jì)60年代初，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)CR2A出現(xiàn)了。
CR2A燃?xì)廨啓C(jī)在一輛特別設(shè)計(jì)的道奇達(dá)特（Dodge Dart）上找到了歸宿，這輛車于1961年12月27日進(jìn)行了一次越野試飛。經(jīng)歷了強(qiáng)大的逆風(fēng)、三場(chǎng)暴風(fēng)雪、落基山脈的高山口和中西部無(wú)邊無(wú)際的平原，它于1961年12月31日抵達(dá)洛杉磯，一群興高采烈的工程師對(duì)它進(jìn)行了檢查。
渦輪不僅達(dá)到了燃油效率優(yōu)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，但它也在良好的條件下，顯示很少磨損的跡象。一種新的渦輪噴管設(shè)計(jì)將第一代的7秒加速滯后縮短到不到1.5秒。
克萊斯勒立即在第二輛Dart和一對(duì)普利茅斯Furys上安裝了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。Turbo dart和Turbo Furys四人組隨后在全國(guó)進(jìn)行了一次宣傳之旅，吸引了人們對(duì)這個(gè)看似打破市場(chǎng)的創(chuàng)新的興趣。
噴氣和材料技術(shù)的進(jìn)步對(duì)文化產(chǎn)生了巨大的影響。1957年，蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆衛(wèi)星，次年，美國(guó)國(guó)家航空航天局成立。1959年，凱迪拉克發(fā)布了有史以來(lái)最漂亮的車型之一，裝飾著火箭風(fēng)格的尾翼和尾燈。
20世紀(jì)60年代被熱切期待為未來(lái)技術(shù)的時(shí)代，克萊斯勒準(zhǔn)備做出大膽的舉動(dòng)。每一輛由渦輪驅(qū)動(dòng)的克萊斯勒都是實(shí)驗(yàn)性的。
CR2的第四代繼承者將進(jìn)入一個(gè)有限的生產(chǎn)車輛稱為克萊斯勒渦輪。高管們選中了造型總監(jiān)埃爾伍德·恩格爾（Elwood Engel）來(lái)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目。從福特離職后，恩格爾從即將離職的維吉爾·?？怂辜{手中接管了這個(gè)項(xiàng)目。
克萊斯勒帶來(lái)了著名的意大利車身公司Carozzeria Ghia，以增加其標(biāo)志性的天賦。其結(jié)果是，設(shè)計(jì)就像驅(qū)動(dòng)它的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣平穩(wěn)。它的特點(diǎn)是一個(gè)友好的前端，圓形大燈和圓滑的線條逐漸變細(xì)，延伸到一個(gè)延伸的后甲板，最后是一個(gè)火箭靈感的后端，類似于重新想象的59年凱迪拉克。
55輛實(shí)驗(yàn)性轎車中的每一輛都得到了定制的油漆，現(xiàn)在被稱為渦輪青銅，以及舒適和設(shè)計(jì)前沿的內(nèi)飾?？巳R斯勒開(kāi)始發(fā)現(xiàn)公眾是否會(huì)像它的設(shè)計(jì)師和工程師一樣喜歡渦輪機(jī)。
1963年克萊斯勒渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋下的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)代表了另一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步。一對(duì)再生器回收廢氣熱量，重新設(shè)計(jì)的噴嘴減少了加速器滯后。
它的馬力為130馬力，扭矩為425磅-英尺，城市燃油效率為14英里/加侖，高速公路為18英里/加侖。幾乎任何可燃物都可以作為燃料而不需要任何修改。克萊斯勒聲稱，它可以使用從香奈兒5號(hào)到花生油的任何東西。
克萊斯勒于1963年5月14日在紐約市首次亮相渦輪。它開(kāi)始了世界巡演，訪問(wèn)了21個(gè)國(guó)家的23個(gè)城市，包括遠(yuǎn)至東京和布宜諾斯艾利斯阿瑞斯的地方。墨西哥總統(tǒng)喝了一杯龍舌蘭酒（是汽車，而不是總統(tǒng)）。頭條新聞大肆宣揚(yáng)未來(lái)的到來(lái)。
超過(guò)3萬(wàn)人申請(qǐng)了這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目?？巳R斯勒最終向203個(gè)家庭借出了50臺(tái)渦輪機(jī)，為期三個(gè)月，禁止他們將渦輪機(jī)帶出國(guó)外，并要求他們對(duì)他們的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行反饋。渦輪汽車評(píng)估項(xiàng)目將使用其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)動(dòng)檢查和駕駛員的反饋來(lái)通知其渦輪項(xiàng)目向前發(fā)展。
克萊斯勒在1966年收集了最后一輛借出的渦輪機(jī)，并在第二年發(fā)布了該計(jì)劃的報(bào)告。報(bào)告概述了這一努力的一些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
好的一面是，司機(jī)們很喜歡渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不需要維護(hù)，克萊斯勒發(fā)現(xiàn)，與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有磨損。消費(fèi)者贊賞渦輪可以說(shuō)是最大的優(yōu)勢(shì)-絲滑平滑的發(fā)電-除了汽車的造型和舒適。
盡管所有的炒作和改進(jìn)工程克萊斯勒，也有明顯的缺點(diǎn)。嚴(yán)重的問(wèn)題包括缺乏自然的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這讓它的駕駛感覺(jué)不自然，氮氧化物排放量高，操作更適合巡航而不是走走停停的駕駛，以及高達(dá)2000華氏度的內(nèi)部溫度。
四分之一的受訪者對(duì)它的油耗感到遺憾，在漫長(zhǎng)的測(cè)試過(guò)程中，它的油耗下降到了每加侖11英里左右。三分之一的人認(rèn)為加速滯后是主要的刺激因素。克萊斯勒沒(méi)有提及，但在他們的內(nèi)心深處，替換活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的困難是肯定存在的。有了現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)消失，渦輪動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)是否能進(jìn)入市場(chǎng)還有待觀察。
克萊斯勒摧毀了所有，但九個(gè)渦輪機(jī)在收集最后一個(gè)貸款在1966年。其余的都在博物館（以及杰伊·雷諾的車庫(kù)），使它們成為當(dāng)今汽車歷史上無(wú)價(jià)之寶。
早在人們相信渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之前，克萊斯勒就已經(jīng)在研發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)了，而且這種研發(fā)不會(huì)停止。就在評(píng)估車進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，該公司在1964年普利茅斯的一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上有了第五代車，名為a -875。第六代設(shè)計(jì)也在1966年準(zhǔn)備就緒。
克萊斯勒正忙著制造500輛渦輪驅(qū)動(dòng)的“冠狀”汽車出售給公眾。也有談?wù)摷磳⒌絹?lái)的道奇充電器是一個(gè)渦輪汽車。不幸的是，一個(gè)始終如一的癥結(jié)最終會(huì)給商業(yè)化的渦輪驅(qū)動(dòng)汽車帶來(lái)厄運(yùn)。
在肌肉車時(shí)代的鼎盛時(shí)期，政府越來(lái)越擔(dān)心耗油的v8對(duì)環(huán)境的影響。這種擔(dān)憂延伸到克萊斯勒的渦輪動(dòng)力裝置及其高氮氧化物排放。即將到來(lái)的法規(guī)和高昂的大規(guī)模生產(chǎn)成本抑制了人們對(duì)渦輪機(jī)的熱情，但并沒(méi)有徹底扼殺它。
1972年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署向克萊斯勒公司發(fā)放了640萬(wàn)美元用于繼續(xù)研發(fā)。其結(jié)果是用于汽車的第七代也是最后一代克萊斯勒渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。該引擎是對(duì)之前迭代的改進(jìn)。它實(shí)際上消除了油門滯后，將排放量降低到當(dāng)時(shí)可接受的水平，并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，但這還不夠。就像20世紀(jì)50年代早期的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只有少數(shù)原型機(jī)進(jìn)入了車輛。
一對(duì)1976年道奇阿斯彭和1977年勒布朗啟發(fā)的概念得到了渦輪處理。到1979年，這兩輛阿斯彭運(yùn)行良好，但越來(lái)越多的打擊加上燃料供應(yīng)危機(jī)產(chǎn)生了影響。盡管有一個(gè)項(xiàng)目得到了美國(guó)能源部的資助，克萊斯勒渦輪機(jī)的日子屈指可數(shù)了。
到20世紀(jì)70年代末，克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)，而試驗(yàn)型汽車并不是財(cái)務(wù)復(fù)蘇的途徑。最后一批獲得克萊斯勒渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車是78年的勒巴倫和81年的道奇米拉達(dá)。在該計(jì)劃結(jié)束時(shí)，美國(guó)政府將兩者都保留了下來(lái)，而這個(gè)在20世紀(jì)30年代末開(kāi)始的科幻思想實(shí)驗(yàn)，在50年后的今天，隨著一聲嘆息，滑落到汽車歷史的表面之下。
克萊斯勒沒(méi)有制造第一輛渦輪汽車，但它可能制造了最著名的渦輪汽車。與馬自達(dá)及其旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，克萊斯勒并不擁有渦輪機(jī)的所有權(quán)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)類型密切相關(guān)。1963渦輪制造的文化和歷史的水花經(jīng)久不衰。
所有這些對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的信念也沒(méi)有白費(fèi)?？巳R斯勒運(yùn)用其研究、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)為XM1原型坦克開(kāi)發(fā)了渦軸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該原型坦克將成長(zhǎng)為有史以來(lái)最好的坦克之一，M1艾布拉姆斯。
