大韓航空對韓亞航空的收購在歐盟（eu）結束后接近尾聲周四，歐盟競爭管理機構批準了這筆交易。

大韓航空表示，歐盟委員會（EC）已經(jīng)結束了對大韓航空收購韓亞航空的所有必要條件的審查。

美國司法部（DOJ）預計將根據(jù)歐盟委員會的決定，結束對合并的審查，并給予批準，這為期待已久的超大型航空公司的啟動鋪平了道路。

大韓航空表示，已經(jīng)向美國當局提交了EC的批準，并計劃在12月底之前完成交易。

大韓航空有關人士表示：“大韓航空符合歐盟競爭委員會提出的所有條件。”

今年2月，歐盟委員會給予了有條件的批準，要求大韓航空滿足兩個先決條件：在四條重疊的歐洲航線上運營一家替代航空公司，以及出售韓亞航空的貨運業(yè)務。

對此，大韓航空將仁川至巴塞羅那、法蘭克福、巴黎、羅馬等4條航線的替代航空公司指定為T’way Air。仁川航空也被選為收購韓亞航空貨運業(yè)務的優(yōu)先競標者。

大韓航空計劃在12月20日注資8000億韓元（5.73億美元），獲得韓亞航空63.9%的股份，以完成拖延已久的收購。韓亞航空將成為大韓航空的子公司。

兩家航空公司將分別運營2年，在此期間，大韓航空將負責韓亞航空的財務正?；腿藛T遷移。合并后的實體將在稍后推出。

就客運量而言，合并后的航空公司將成為全球第七大大型航空公司。截止到10月末，大韓航空和韓亞航空的客機共有203架，貨機共有35架。

兩家航空公司的低成本航空公司（LCC）隨后也將合并。兩家航空公司的低成本航空子公司分別是真航空、釜山航空和首爾航空。當三家子公司合并后，合并后的實體將上升為銷售額最大的LCC。

但是，大韓航空仍有一系列的懸案需要解決。首先，韓亞航空的職員們一直擔心大韓航空在收購韓亞航空后能否保障他們的工作。

此前，大韓航空承諾在收購韓亞航空期間不會強制裁員。然而，業(yè)內(nèi)人士對這一承諾仍持懷疑態(tài)度，因為在收購后，兩家航空公司的許多員工將從事類似的工作。

大韓航空也面臨著如何合并兩家航空公司的里程積分的兩難境地。

航空業(yè)界有關人士表示：“由于大韓航空的積分在市場上的價值更高，因此兩家航空公司的積分很難按1比1的比例進行整合?！薄叭欢?，如果韓亞航空的客戶在合并后的里程積分價值大幅降低，他們可能會抱怨。找到一個公平的中間立場將是一項挑戰(zhàn)?！?/p>

大韓航空于2020年11月宣布了收購計劃，此后向14個海外競爭當局提交了有關該交易的通知。

該公司表示，將很快舉行一場活動，分享收購后如何緩解這些揮之不去的擔憂的細節(jié)。

兩家航空公司第三季度的營業(yè)利潤合計超過7300億韓元。